méthode de maintenance d'un actionneur pneumatique à crémaillère et pignon

Lors de l'utilisation du système à crémaillère Actionneur pneumatique, il va tomber en panne, alors quelle est la cause de la défaillance du système à crémaillère ? Actionneur pneumatiqueQuelle est la méthode de maintenance spécifique ?

1. Sens de fonctionnement du système à crémaillèreactionneur pneumatiquen'est pas contrôlé par le signal d'entrée
Processus de diagnostic et de maintenance : tout d'abord, vérifiez que les deux résistances de limitation de courant et les condensateurs de déphasage ne sont pas anormaux, utilisez un multimètre pour vérifier la valeur de résistance de l'enroulement du moteur et constatez que la valeur de résistance du moteur est de 1,45 MΩ (et change de temps à autre), ce qui indique que l'enroulement du moteur est défectueux et que la solution finale consiste à remplacer ce moteur (PSQ200).

2. Phénomène de défaut : dès que l'alimentation électrique AC220V est envoyée sur le site, le disjoncteur se déclenche immédiatement. Crémaillère et pignon Actionneur pneumatique et le dispositif de sécurité de déclenchement a été brûlé.
Procédure de diagnostic et de maintenance : Commencez par tester la résistance du bobinage du moteur du vérin pneumatique à crémaillère à l’aide d’un multimètre. Si la résistance tend vers zéro, le moteur est en court-circuit. Ensuite, testez la résistance aux bornes du frein. Si elle tend vers l’infini, le frein est défectueux (la valeur normale étant d’environ 1,45 kΩ). Pour le réparer, remplacez le frein et le moteur, installez le fusible de la carte de commande, effectuez un nouveau diagnostic et reprenez le fonctionnement normal.

3. Phénomène de panne : quel que soit le signal donné au moteur sur place, il ne fonctionne pas.
Procédure de diagnostic et de maintenance : en alimentant directement les enroulements du moteur, celui-ci ne transmet pas de puissance et ne tourne pas après desserrage du frein. La résistance des enroulements est normale et le servomoteur pneumatique à crémaillère fonctionne normalement. Si le moteur ne tourne pas sous tension, le rotor est suspecté. Après démontage, on constate que le rotor est bloqué et qu'il est impossible de le visser à la main. Une couche de dépôt solide se trouve entre le rotor et le carter. Après élimination de cette couche et application d'un peu d'huile lubrifiante, le rotor peut être vissé à la main. Remontez ensuite le moteur et fixez-le avec le servomoteur à crémaillère.actionneur pneumatique L'alimentation est normale et le débogage est relancé.