Précautions d'emploi des vannes papillon pneumatiques sur site

Vanne papillon pneumatiqueLes s sont généralement des combinaisons assemblées formées paractionneurs pneumatiques, les corps de vannes et les accessoires associés après raccordement, installation et mise en service. Cet article présente principalement les précautions d'utilisation sur site pour Vanne papillon pneumatiques.
À la mi-juin 2013, une usine de souffleurs du Shandong a acheté un lot de vannes papillon de régulation pneumatiques destinées au projet de traitement des eaux usées du gazoduc Ouest-Est au Xinjiang. Selon le personnel sur place, l'équipement a dysfonctionné. L'entreprise a dépêché des techniciens sur place pour examiner la situation. Vous trouverez ci-dessous certains problèmes rencontrés et leurs solutions.
1. L'armoire de commande envoie des signaux, mais la vanne ne s'actionne pas. Lors d'une inspection sur site, il a été constaté que la vanne papillon de régulation pneumatique était équipée d'un positionneur et d'un dispositif supplémentaire. électrovanneLes fortes interférences électriques provenant de électrovanne a perturbé la sortie du signal de l'armoire de commande, empêchant la vanne de recevoir des signaux et provoquant ainsi son dysfonctionnement.
Solution : Supprimer le électrovanne et éliminer les fortes interférences électriques pour assurer un fonctionnement normal (Remarque : la fonction de électrovanne Le dispositif sert à contrôler l'ouverture et la fermeture de la vanne, tandis que l'actionneur utilise un signal de 4 à 20 mA pour réguler la position de la vanne. Par conséquent, l'installation d'une électrovanne est inutile lorsqu'uneactionneur(est déjà en place).
2. Après le passage automatique en mode manuel, le retour en mode automatique est impossible. Ceci est dû à une force excessive appliquée par l'opérateur, entraînant un mouvement excessif de l'embrayage, ce qui provoque le blocage des engrenages internes et empêche le retour en mode automatique.
Solution : Lors de l'engagement/désengagement de l'embrayage, faites tourner le volant d'avant en arrière pour désengager la turbine interne, permettant une commutation manuelle-automatique en douceur (toujours tirer vers le haut l'anneau de retenue jaune situé à côté du volant lors de la commutation).
3. La vanne fonctionnait normalement. Ce n'est qu'après avoir communiqué avec les techniciens électriciens sur place que nous avons appris que les câbles étaient épais et rigides, rendant les connexions difficiles. Cela a entraîné le desserrage d'une vis. Les techniciens ont alors serré directement le module avec une longue vis, ce qui a provoqué un court-circuit.
Solution : Remplacer le modèle à vis classique ; il est recommandé d’utiliser des fils plus fins pour les circuits connectés.