Sélection du couple de l'actionneur pneumatique
Actionneur pneumatiqueest un actionneur qui utilise la pression de l'air pour actionner l'ouverture et la fermeture ou le réglage de la vanne, également appelé Actionneur pneumatique ou dispositif pneumatique, ou cylindre, tête pneumatique ; Cependant, on l'appelle généralement Actionneur pneumatiqueL'actionneur et le mécanisme de réglage de l'actionneur pneumatique forment un ensemble unifié. La gamme de produits de la marque d'actionneurs pneumatiques importée THEOBORN, couramment utilisée dans les usines d'installation de vannes, est classée en quatre catégories : actionneur à membrane, actionneur à piston, actionneur à fourche et actionneur à crémaillère.
Le type à piston possède une longue course, ce qui le rend adapté aux applications nécessitant une forte poussée ; le type à membrane a une course plus courte et ne peut actionner que directement la tige de la vanne. L’actionneur pneumatique à fourche se caractérise par un couple élevé, un faible encombrement et une courbe de couple plus en phase avec celle de la vanne, mais son esthétique est moins réussie ; il est généralement utilisé pour les vannes à couple élevé. Actionneur pneumatique à crémaillère Elle présente l'avantage d'une structure simple, d'un fonctionnement stable et fiable, et d'être sûre et antidéflagrante, et trouve de nombreuses applications dans les centrales électriques, l'industrie chimique, le raffinage du pétrole et d'autres procédés de production aux exigences de sécurité élevées.
Le choix des actionneurs pneumatiques repose principalement sur le choix du couple.
Avant de choisir un actionneur pneumatique, vérifiez le couple de la vanne. Augmentez la marge de sécurité du couple de 25 % pour la vapeur d'eau ou les fluides liquides non lubrifiants ; pour les fluides liquides non lubrifiants de type boue, cette marge est augmentée de 30 %.
Le couple de la vanne sélectionnée est de 210 Nm, la pression d'air comprimé est de seulement 5 bar et le fluide est de la vapeur d'eau non lubrifiée. En tenant compte du coefficient de sécurité, il convient d'augmenter la valeur de sécurité de 25 %, soit 262 Nm. D'après le tableau des couples de sortie des vannes à double effet, la valeur de couple correspondante pour une pression d'air comprimé de 5 bar est de 277 Nm.
Après avoir sélectionné le modèle en fonction du couple, vous pouvez vous renseigner sur les caractéristiques de performance des actionneurs pneumatiques THEOBORN et vérifier s'il convient à votre projet.
1. La force ou le couple de sortie nominal du dispositif pneumatique doit être conforme aux dispositions des normes GB/T12222 et GB/T12223, et ce qui précède est un actionneur à membrane ;
2. En l'absence de charge, la pression d'air doit être introduite dans le cylindre conformément à la réglementation, et son fonctionnement doit être stable, sans blocage ni glissement ;
3. Sous une pression d'air de 0,6 MPa, le couple ou la poussée de sortie du dispositif pneumatique dans les directions d'ouverture et de fermeture ne doit pas être inférieur à la valeur indiquée sur la signalisation du dispositif pneumatique, et l'action doit être flexible, et aucune déformation permanente ni autre phénomène anormal ne doit être autorisé dans chaque partie ;
4. Lorsque le test d'étanchéité est effectué à la pression de service maximale, la quantité d'air qui fuit du côté de la contre-pression respective ne doit pas dépasser (3+0,15D) cm3/min (état standard) ; La quantité d'air qui fuit du bouchon d'extrémité et de l'arbre de sortie ne doit pas dépasser (3+0,15d) cm3/min ;
5. L'essai de résistance est réalisé avec 1,5 fois la pression de service maximale, et après avoir maintenu la pression d'essai pendant 3 minutes, le couvercle d'extrémité et la partie d'étanchéité statique du bloc-cylindres ne doivent pas fuir ni subir de déformation structurelle ;
6. Le nombre de cycles de fonctionnement, le dispositif pneumatique simule l'action de la vanne pneumatique, et le nombre de cycles d'ouverture et de fermeture ne doit pas être inférieur à 50 000 (un cycle d'ouverture et de fermeture) dans les conditions de maintien du couple de sortie ou de la capacité de poussée dans les deux sens ;
7. Dispositif pneumatique avec mécanisme d'amortissement, lorsque le piston se déplace jusqu'à la position finale de la course, le phénomène d'impact n'est pas autorisé.
