Structure des actionneurs électriques rotatifs

Le rotatif actionneur électriqueIl se compose principalement d'un groupe motopropulseur (moteur et réducteur), d'un système de commande (contrôleur et capteur de position) et d'éléments de transmission mécanique (engrenage à vis sans fin et arbre de transmission). Certains modèles incluent également des composants auxiliaires comme un volant et un dispositif de protection contre le couple.
1. Composants d'alimentation
① Moteur : Il utilise généralement des servomoteurs à courant alternatif ou des moteurs à variation de fréquence, assurant la force de rotation. Selon le type d’alimentation, il peut s’agir d’un entraînement à courant alternatif (220 V/380 V) ou à courant continu (24 V/48 V).
2. Mécanisme d'entraînement : Convertit le couple faible et la vitesse élevée du moteur en un couple élevé et une vitesse faible grâce à un système d'engrenages à vis sans fin ou planétaires. Par exemple, une vis sans fin primaire entraîne une roue dentée hélicoïdale, qui actionne ensuite un embrayage pour entraîner une vis sans fin secondaire, permettant ainsi d'obtenir un déplacement angulaire de 0 à 90°.
2. Unité de commande
① Contrôleur (tel qu'une carte de contrôle PM-2) : reçoit un signal de valeur de commutation de 4-20 mA et ajuste l'action du moteur après comparaison avec le signal de retour de position pour réaliser un contrôle en boucle fermée.
② Capteur de position : comprenant des interrupteurs de fin de course, des codeurs, etc., utilisé pour la surveillance en temps réel de la position de l'arbre de sortie et le retour d'information au contrôleur pour garantir la précision.
3. Transmission mécanique et composants auxiliaires
① Arbre d'entraînement et composants de sortie : directement connectés aux vannes (telles que les vannes papillon et les vannes à bille) pour transmettre le couple.
② Dispositif de protection contre le couple : La protection contre les surcharges est assurée par des ressorts de compression et des interrupteurs de couple, par exemple en déclenchant des coupures de courant dues à la déviation des engrenages planétaires internes.
③ Volant : Permet une utilisation manuelle et peut être utilisé lors de pannes de courant ou de dépannage.
4. Conception spéciale (certains modèles)
① Cabine électronique modulaire : Le tableau de puissance et le tableau de commande de la fréquence variable actionneurspeut être rapidement remplacé.
② Types de boîtes de vitesses : divisées en type à connexion directe GS (pour les vannes papillon/à bille) et type à manivelle de base GF (pour les amortisseurs), adaptées à différentes exigences de charge.